刚刚落下帷幕的F1吉达分站排位赛环节，法拉利车手塞恩斯一扫此前两站的状态低迷，连续三阶段刷出全场最快圈速，最终以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下个人职业生涯第6个分站杆位，也成为本赛季第一位在排位赛阶段打破红牛绝对垄断的车手，正赛他将从头排最内侧发车格起步领跑全场，给后续的冠军争夺埋下了极具悬念的伏笔。
塞恩斯在吉达分站排位赛全程零失误挖掘赛车极限，以0.072秒的优势拿下个人职业生涯第6个分站杆位，将从头排发车领跑正赛。
塞恩斯排位赛全程状态拉满 连续突破个人极限
本站排位赛的三个阶段里，塞恩斯从Q1出场就展现出了完全不同的竞技状态，第一圈飞驰圈就跑出了1分29秒3的成绩，直接比同圈出场的维斯塔潘快出0.11秒，整个排位赛过程中他的走线精度、刹车点控制都几乎没有出现任何失误，新球体育连负责转播的解说员都感叹很少见到塞恩斯能把赛车的极限挖掘得这么彻底。
不少关注F1赛事的老车迷都知道，塞恩斯此前几个赛季一直被诟病排位赛稳定性不足，经常在最后一个飞驰圈出现走线失误丢掉好位置，这次赛前他专门和自己的工程师团队熬了两个通宵，针对吉达赛道多达27个高速弯的特性，反复调校赛车的前翼下压力配比，最终把单圈速度的潜力完全释放了出来。
红牛排位赛垄断格局被打破 赛场竞争重回白热化
过去两个完整赛季里，红牛车队包揽了超过七成的分站杆位，本赛季前两站赛事维斯塔潘都是以超过0.2秒的优势轻松拿下头名，几乎没有任何车手能在排位赛环节对他形成实质威胁，这次塞恩斯的爆发，直接终结了红牛新赛季以来的排位赛连胜纪录。
赛后混采区接受采访时，维斯塔潘也主动提到自己最后一个飞驰圈已经把赛车推到了机械极限，轮胎打滑的频次比平时高出不少，最终还是没能追上塞恩斯的圈速，他也坦言自己赛前完全没预料到法拉利能在这条此前并不擅长的高速街道赛里，把单圈速度提升到和红牛持平甚至反超的水平。
头排发车优势显著 塞恩斯迎来生涯最佳冲冠窗口
按照F1正赛的发车规则，排位赛拿下杆位的车手将占据第一排最内侧的发车格，吉达赛道的一号弯是连续的右转急弯，内线发车的车手可以直接锁死最优走线，新球体育比分网把身后的对手完全压在外线，只要起步不出现明显失误，几乎不会被后方车手在第一时间完成超车。
塞恩斯此前三次来到吉达赛道参赛，最好的排位赛成绩是第三名，正赛最终也只拿到了分站季军，这次手握杆位起步的优势，再加上本赛季法拉利的长距离轮胎保护能力已经追平红牛，只要后续正赛不出现大规模安全车或者机械故障的意外，他完全有机会冲击本赛季个人的第一个分站冠军。
后续车队备战方向调整 排位赛权重进一步提升
从本站塞恩斯排位赛的爆发结果来看，不少中游车队也已经开始调整自己的赛季备战节奏，把更多的风洞测试资源倾斜到排位赛的单圈调校方向上，毕竟在当前F1赛车的性能差距已经被压缩到毫秒级的大环境下，排位赛的最终名次几乎决定了正赛大半的走向。
对于塞恩斯个人而言，这次火热的排位赛状态也帮他彻底甩掉了此前外界“排位赛能力不如队友勒克莱尔”的质疑，接下来的几站比赛里，他也有更充足的底气和车队争取更适配自己驾驶习惯的调校方案，和勒克莱尔展开完全公平的队内一号车手竞争。
目前不少F1官方观赛平台的数据显示，本站正赛的门票销量在排位赛结束之后又上涨了近两成，大量车迷都期待能亲眼见证塞恩斯守住杆位优势，和身后的维斯塔潘带来一场没有预设剧本的巅峰正赛对决。
